بحران در آسمان لجستیک: تأثیر زمین‌گیر شدن هواپیماهای MD-11 بر UPS و FedEx در آستانه فصل اوج کاری

اداره هوانوردی فدرال آمریکا (FAA) در تاریخ ۸ نوامبر، کمتر از یک هفته پس از سقوط یک هواپیمای UPS به مقصد هونولولو، پرواز هواپیماهای MD-11 را ممنوع کرد. این هواپیما لحظاتی پس از برخاستن از فرودگاه بین‌المللی لوییویل محمد علی در کنتاکی سقوط کرد و منجر به کشته شدن سه خدمه پرواز و ۱۱ نفر روی زمین شد.

در اوایل این هفته، شاخص TAC Index که نرخ حمل‌ونقل هوایی در سراسر جهان را رصد می‌کند، اعلام کرد که شاخص حمل‌ونقل هوایی بالتیک (Baltic Air Freight Index) در هفته منتهی به ۱۷ نوامبر بیش از ۴ درصد افزایش یافته و نسبت به دوره مشابه سال گذشته ۲.۴ درصد رشد داشته است. در یادداشت این موسسه آمده است: «اگرچه افزایش نرخ‌ها پیش از تعطیلات شکرگزاری در آمریکا و کریسمس در اروپا طبیعی است، اما به نظر می‌رسد زمین‌گیر شدن تمام هواپیماهای باری MD-11 پس از سانحه مرگبار لوییویل، به این افزایش قیمت شتاب بیشتری بخشیده است.»

بر اساس یادداشت Bank of America، شرکت‌های UPS و FedEx هر دو اعلام کردند که این هواپیماها را زمین‌گیر کرده‌اند. این مدل هواپیما به ترتیب ۹ درصد از ناوگان UPS و ۵ درصد از ناوگان FedEx را تشکیل می‌دهد.

واکنش برندها به بحران:

• FedEx: این شرکت اعلام کرده که با FAA همکاری می‌کند تا اطمینان حاصل کند ۲۸ فروند جت MD-11 آن مطابق با استانداردها هستند. در بیانیه‌ای به CNBC، این شرکت گفت: «ما در حال استفاده از شبکه یکپارچه هوایی-زمینی خود به کارآمدترین شکل ممکن هستیم تا خدمات برجسته‌ای ارائه دهیم. این اقدامات شامل استفاده از گزینه‌های اضطراری مانند به‌کارگیری هواپیماهای یدکی، استفاده از خدمات زمینی در صورت امکان، و بهره‌برداری استراتژیک از فرصت‌های محدود حمل‌ونقل تجاری و چارتر است.»

• UPS: این شرکت پس از حادثه اعلام کرد که برنامه‌های اضطراری برای ادامه خدمات‌رسانی دارد. در بیانیه‌ای در تاریخ ۷ نوامبر آمده بود: «ما این تصمیم را به صورت پیشگیرانه و به توصیه سازنده هواپیما اتخاذ کردیم. هیچ چیز برای ما مهم‌تر از ایمنی کارمندان و جوامعی که به آنها خدمت می‌کنیم، نیست.»

• در بیانیه‌ای دیگر به CNBC، UPS تأکید کرد که در نتیجه زمین‌گیر شدن ۲۶ فروند MD-11 خود، هیچ‌گونه هزینه اضافی در فصل اوج کاری اعمال نکرده است. در عوض، این شرکت هواپیماهای اضافی (مشابه هواپیماهای اجاره‌ای که برای فصل اوج تهیه می‌کند) تأمین کرده و مسیرهای پروازی را برای به حداکثر رساندن ظرفیت هوایی، یکپارچه کرده است.

  پیش‌بینی تحلیلگران و چشم‌انداز بازار:

  شرکت تحلیلی Stifel در یادداشتی پیش‌بینی کرد که تأثیر عملیاتی و مالی این زمین‌گیری «حداقلی» خواهد بود. دلیل این امر آن است که هواپیماها پس از تأیید جداگانه به خط پرواز بازمی‌گردند و نیازی نیست کل ناوگان منتظر یک حکم واحد بمانند.

  با این حال، کارول تومی، مدیرعامل UPS، پیش از این حادثه اعلام کرده بود که پیش‌بینی‌ها از ۱۰۰ مشتری برتر شرکت، از «افزایش قابل توجه حجم» در فصل اوج کاری خبر می‌دهد. البته او افزود که به دلیل کاهش همکاری با آمازون (بزرگترین مشتری سابق)، حجم کل سفارش‌ها در آمریکا نسبت به سال گذشته کاهش خواهد یافت.

  تحقیقات اولیه هیئت ملی ایمنی حمل‌ونقل (NTSB) نشان می‌دهد که موتور سمت چپ هواپیمای سانحه‌دیده UPS در حین برخاستن از بال جدا شده و شواهدی از «ترک‌های ناشی از خستگی» در بدنه جت پیدا شده است.