پیوندهای مرتبط
شرکت ها و تشکل های منتخب
معرفی توانمندی ها و محصولات شرکت نورد و لوله اهواز
روايت نبوي از اوضاع صنعت در دولت موسوی
7 میلیارد دلار درآمد ارزی داشتیم؛ 6 میلیارد صرف جنگ و کوپن می شد و یک میلیارد صرف کل اقتصاد
كشور 7 ميليارد دلار درآمد ارزي داشت كه 3 ميليارد آن صرف خريد كالاهاي اساسي و كوپن و سهميهها ميشد، 3 ميليارد آن ميرفت براي جنگ و فقط 1 ميليارد براي كل اقتصاد باقي ميماند.
دهه 60 را به لحاظ شرایط پیش روی اقتصاد و صنعت باید به دو مقطع تقسیم کرد:
یکی از سال 60 تا 64 که دولت اول آقای مهندس موسوی مستقر بود وضع تولید خوب بود و کارخانهها دو شیفت کار میکردند
و مقطع دوم از 65 تا 68 که مصادف با پایان جنگ و روی کارآمدن دولت آقای هاشمی بود که جریان تولید به دلیل کاهش شدید صادرات و قیمت و در نتیجه درآمدهای نفتی، تقریبا تعطیل شد.
یعنی کشور 7 میلیارد دلار درآمد ارزی داشت که 3 میلیارد آن صرف خرید کالاهای اساسی و کوپن و سهمیهها میشد، 3 میلیارد آن میرفت برای جنگ و فقط 1 میلیارد برای کل اقتصاد باقی میماند.
در طی سالهای 62 تا 64 سالانه 15 هزار دستگاه خودرو دیزلی، یعنی کامیون و کامیونت و حدود 3 هزار اتوبوس و چند هزار مینیبوس و بیش از 30 هزار موتور دیزلی در کشور تولید میشد که این ارقام در طول تاریخ خودروسازی کشور بیسابقه و چندین برابر تولید امروز این صنایع است.
چندی پیش دیداری با مدیرعامل شرکت ایدم (Idem) (تولید کننده موتورهای دیزلی) داشتم، که البته از قدیمیترین و باسابقهترین مدیران صنعتی کشور است، میگفت با همه تلاشی که کردهایم، توانستهایم تولید را به سالی 1500 موتور برسانیم.
به لحاظ سرمایهگذاری و رشد سایر صنایع هم اتفاقات مثبتی افتاد. شرکت آذرآب با صنایع جنبیاش راه افتاد که ساخت بویلرهای 250 مگاواتی نیروگاه شهید رجایی در دهه 60 متعلق به همین شرکت است.
در مس سرچشمه قبل از انقلاب فقط مواد اولیه تولید میشد. در دهه 60 صنایع جنبی مس کرمان راهاندازی و انواع ورق و لوله و مفتول مسی و برنجی تولید میشد و یا به جای مونتاژ کامل تراکتور رومانی، در تراکتورسازی تبریز، ساخت تراکتورهای انگلیسی مسی فرگوسنMassey Ferguson) ) آغاز شد.
در همان دهه زنجیره تولید خودرو دیزلی شامل ساخت کامل موتورها، گیربکسها و شاسیها آغاز و به انجام رسید. ساخت قوای محرکه خودروی بنزینی نیمه سنگین (خودروهای وانت و استیشن نیسان) در همان دهه آغاز شد. همچنین تولید انواع واگن و ساخت ماشینهای راهسازی هم مربوط به همان دوره است.
فقط برای تکمیل ساخت موتورهای دیزلی و بروز کردن آنها، طرح ساخت میللنگ و تبدیل ماشینآلات ماشین کاری موتورها به ماشینهای NC و CNC در ایدم تبریز و طرح ریختهگری موتور گیربکس درIEI ساوه در همین دوره به بهرهبرداری رسید. این فقط کارنامه صنعت خودرو در آن دهه است که رشد کمّی و کیفی بیسابقهای داشته است. در سایر زمینههای هم رشد کمّی و کیفی قابل ملاحظهای وجود داشته است.
در گفتگو با شماره دوم مجله کارخانه دار
